Обзор рынка редукторов за 3 квартал 2019 года - Reduktora.pro

Для оптимизации совокупной стоимости владения (TCO) компания NORD DRIVESYSTEMS предлагает мощные и эффективные концепции приводов, не требующие частого обслуживания, на основе своей модульной системы.

Затраты полного срока эксплуатации приводных решений включают все понесенные затраты, начиная с покупки до ввода в эксплуатацию, использования и технического обслуживания вплоть до утилизации. Для оптимизации TCO ассортимент NORD DRIVESYSTEMS включает эффективные приводные решения, которые позволяют значительно сократить эксплуатационные затраты. Помимо прочего, это достигается за счет снижения количества вариантов исполнения с помощью модульной системы NORD. Кроме того, системы, конфигурируемые для конкретных отраслей, помогают сократить количество вариантов исполнения и облегчают управление запасными частями. Так, для применения во внутрипроизводственной логистике и на территории аэропортов NORD поставляет стандартную приводную систему LogiDrive, состоящую из синхронного двигателя IE4, двухступенчатого привода с конической передачей и полевого распределителя NORDAC LINK .

Сокращение потребления энергии с помощью эффективного синхронного двигателя IE4 , минимальное техническое обслуживание и высокое качество, а также надежность и долгий срок службы приводных устройств NORD являются важными факторами, позволяющими оптимизировать TCO.

источник: https://www.nord.com/cms/ru/nord_group/news_and_press/articles_1/news_detail_125312.jsp

3 июля 2019 г. АО "Редуктор" в рамках рабочей встречи, посетил Главный федеральный инспектор по Ульяновской области Валенков Сергей Юрьевич.

Сергей Юрьевич ознакомился с производством предприятия, а так же провел деловую встречу с руководителями предприятия, в ходе которой обсуждали наиболее проблемные вопросы. В музее завода Валенков С.Ю. оставил свои пожелания заводу в книге отзывов.

источник: http://www.jsc-reduktor.ru/news14.html

Компания NORD DRIVESYSTEMS поставляет надежную приводную технологию с усиленными подшипниками и увеличенным расстоянием между подшипниками для обрабатывающей промышленности. Таким образом обеспечивается максимальная способность выдерживать радиальные и осевые нагрузки и более продолжительный срок службы редукторов.

По своей специфике применение мешалок приводит к более высоким радиальным и осевым нагрузкам на редуктор. Компания NORD DRIVESYSTEMS поставляет изделия специализированного применения, которые отличаются высокой мощностью и эффективностью. Сюда входит версия мешалки (подшипник VL2) с увеличенным расстоянием между подшипниками и усиленными подшипниками, а также версия Drywell (подшипник VL3) с дополнительны маслосборником и датчиком утечки или масла. Расстояние между подшипниками версий VL2 и VL3 увеличено комплектующими деталями. Переход на редуктор большего размера исключает сопутствующие затраты. Кроме того, компания NORD по требованию предоставляет подшипники больших размеров для использования в мешалках.

источник: https://www.nord.com/cms/ru/nord_group/news_and_press/articles_1/news_detail_127232.jsp

После нескольких этапов предварительной и финальной защиты заслуженные награды получили разработчики лучших проектов:

1 место – «Новая ресурсосберегающая технология производства биметаллических заготовок антифрикционного назначения» (автор Руслан Кузнецов)

2 место - «Оптимизация производственных цепочек сборки двигателей и редукторов» (авторы Дмитрий Романов и Павел Смирнов)

3 место – «Оптимизация структуры управления производственных комплексов ПАО «ЗВЕЗДА» на примере МСК-1» (авторы Николай Пудиков, Виолетта Недодаева, Вячеслав Смирнов)

источник: http://www.zvezda.spb.ru/index.php/novosti/2445-12-07-19-pozdravlyaem-pobeditelej-pervoj-zavodskoj-molodezhnoj-nauchno-prakticheskoj-konferentsii

Во втором квартале 2019 года ПАО «ЗВЕЗДА» поставило заказчикам 14 единиц оборудования. После трудностей последних лет это дает коллективу и партнерам предприятия понимание того, что прилагаемые командой усилия приводят к необходимому результату в виде роста темпов производства.

Поставлен ряд двигателей, дизель-генераторов и редукторов для строящихся на российских судостроительных предприятиях новейших кораблей ВМФ и ПС ФСБ. В том числе, с начала года по сегодняшний день заказчикам отправлено 3 изготовленных заводом «ЗВЕЗДА» двигателя размерности ЧН16/17 типа М507, состоящих из двух блоков по 56 цилиндров и главной передачи.

Предприятие полностью сохраняет все компетенции как разработчик и производитель высокооборотных дизельных двигателей и редукторов большой мощности и интенсивно работает над развитием производственной системы в целях увеличения объемов производства в соответствии с заключенными контрактами и их выполнения точно в срок.

источник: http://www.zvezda.spb.ru/index.php/novosti/2444-17-07-19-narashchivaem-tempy-vypuska

Будучи производителем, сертифицированным в соответствии с требованиями ATEX, компания NORD DRIVESYSTEMS обладает многолетним опытом разработки приводных решений во взрывозащищенном исполнении. Взрывозащищенные приводы NORD используются практически во всех отраслях промышленности.

С 2003 года компания NORD DRIVESYSTEMS занимается поставками приводных решений, соответствующих требованиям ATEX, таких как электродвигатели, защищенные от взрыва в пылевой или газовой среде , редукторы и электронная приводная техника для использования во взрывоопасных зонах класса 1, 2, 21 или 22. В зависимости от определенных требований для конкретного применения наши специалисты предоставляют индивидуальные решения с вариантами исполнения и оборудованием модульных систем.

Специально сконфигурированные приводные системы, соответствующие Директиве ЕС 2014/34/EU и IEC EX, предлагают непревзойденную гибкость. Электродвигатели также могут быть спроектированы для эксплуатации преобразователей. Доступно исполнение с IEC-/NEMA-рамой, а также непосредственный монтаж электродвигателя на редуктор. Кроме того, в зависимости от класса взрывоопасной зоны доступны такие опции, как внешние вентиляторы, блокировка или торможение обратного хода. Компания NORD поставляет системы, пригодные для эксплуатации при температуре до +60 °C, с комбинированной защитой от взрыва в пылевой / газовой среде. Все взрывозащищенные приводные решения поставляются по всему миру с полным комплектом документации, доступной на более чем 20 языках.

источник: https://www.nord.com/cms/ru/nord_group/news_and_press/articles_1/news_detail_123906.jsp

Бесперебойная работа даже в самых тяжелых условиях окружающей среды: для транспортировки сыпучих материалов компания NORD DRIVESYSTEMS предлагает мощные приводные системы, которые характеризуются максимальной надежностью, безопасностью и прочностью.

Для транспортировки сыпучих материалов необходимы конвейеры, которые различаются по направлению транспортировки, массовому расходу, длине транспортировки и конструкции. Решением этой задачи являются надежные и прочные приводы от компании NORD: они обеспечивают бесперебойный поток материалов и индивидуальное управление для точного и динамического контроля подачи сыпучего материала.

Ленточные конвейеры могут применяться для непрерывной транспортировки сыпучих материалов в горнодобывающей промышленности, машиностроении, при переработке пластмассы и бумаги. Резиновая или пластмассовая конвейерная лента перенаправляется как минимум через два барабана, при этом один барабан обычно приводится в движение приводом и перемещает ленту с помощью трения при наматывании. Для больших ленточных конвейеров с высокой производительностью идеальным выбором являются редукторы промышленного назначения MAXXDRIVE с длительным сроком службы, не требующие частого обслуживания и ремонта, а также двухступенчатые конические зубчатые редукторы, которые являются дополнением к серии MAXXDRIVE. Их можно соединять с установленным на лапах высокопроизводительным электродвигателем класса IE3 на поворотном основании или раме с помощью гидравлической муфты.

Практичный комплект для технического обслуживания и ремонта от компании NORD – это совокупность защитных средств и систем контроля, который гарантирует, что сделанные вами инвестиции будут работать даже в суровых условиях окружающей среды, таких как непрерывная работа, пыль и влияние погодных условий.

источник: https://www.nord.com/cms/ru/nord_group/news_and_press/articles_1/news_detail_133955.jsp

Основные технические характеристики редуктора (в стальном, сварном корпусе):

Редуктор дополнительно укомплектован системой подогрева смазки и термистором PT-100

источник: http://www.6-es.ru/informatsiya/novosti/otgrugeni-tsilindrokonicheskie-reduktori-ktsespu-s-ventilyatorom-prinuditelnogo-ohlagdeniya-poliy-vihodnoy-val-so-styagnoy-muftoy-/

Именно поэтому мы не упускаем и минимальной возможности обсудить отечественное двигателестроение с игроками рынка, точнее сказать — с производителями судовых дизелей и двигателей. Недавно на нашем портале была опубликована статья о КМЗ и о том, что завод планирует наладить производство судовых двигателей.

Достаточно предисловий. Представляем читателям интервью "Корабел.ру" с заместителем генерального директора предприятия "Волжский дизель имени Маминых" Дмитрием Поповым об отечественном рынке судовых двигателей, о его возможностях и о его проблемах.

– Дмитрий Валентинович, ваш завод довольно известный в отрасли, с богатой историей. Подскажите, чем сейчас живет предприятие? Чем занимается?

– Волжский завод имени Маминых находится в городе Балаково Саратовской области. В этом году предприятию исполняется 120 лет. Всю свою историю оно выпускало дизельные и газовые двигатели. Наша линейка представлена дизельными и газовыми двигателями мощностью от 264 кВт до 1200 кВт. На базе своих двигателей завод выпускает дизель-редукторные агрегаты и дизель-генераторы. Причем в дизель-редукторном агрегате не только дизель собственного производства, но и реверс-редукторная передача. Редукторы собственного производства выпускаются в мощностной линейке до 1000 кВт.

Помимо этого, завод на базе своих дизелей производит дизель-генераторные установки, как промышленные, так и судовые. Отмечу, что промышленные установки мы выпускаем как на раме, так и в блок-контейнерном исполнении в различных вариантах и комплектации, в зависимости от требований заказчика.

Дмитрий Попов, заместитель генерального директора компании "Волжский дизель им. Маминых" / Корабел.ру

– Это какое-то современное направление: модульные исполнение, мобильные контейнеры?

– Подобное исполнение – это не совсем последнее слово техники. Такие контейнеры очень востребованы и используются в отдаленных местах, где нужны энергокомплексы. Безусловно, они могут быть и мобильными — допустим, на месторождении, пока его только начинают разрабатывать, чтобы вырабатывать на весь актив электроэнергию. Комплекс привозится, устанавливается, он отрабатывает срок, затем его демонтируют и увозят.

Кстати, наше второе бизнес-направление – это выработка электроэнергии на арендуемых заказчиком электростанциях. Представьте, месторождение только открывается, заказчику нет смысла покупать полноценный энергокомплекс. Поэтому он берет электростанции в аренду, мы привозим, заказчик ставит электростанции, и наш обслуживающий персонал запускает и обслуживает энергокомплекс.

– Это мы говорим о поставках и предложениях для промышленности. А как в процентном соотношении выглядит ваш портфель заказов?

– Промышленность занимает где-то 70 процентов от общего объема. Оставшиеся 30 процентов – это судовое направление.

– Что вы делаете в судовом направлении сегодня? С какими заводами работаете? На каких заказах можно встретить вашу продукцию?

– Хотел бы сказать, что наше судовое направление начало развиваться в 2008 году. До этого мы работали только с двигателями для железной дороги, с промышленными электростанциями, производили силовые агрегаты для привода буровых установок.

Наши шаги на судовом рынке начались с собственного судового двигателя и редуктора. Разработали чертежи, отправили на производство, затем сертифицировали в РМРС и РРР. После этого мы переработали имеющийся дизельный двигатель в судовой с Речным и Морским регистрами, изменили конструкторскую документацию и создали полный пакет документов под речной и морской двигатели.

Затем наш коллектив начал разрабатывать документацию на те агрегаты, которые востребованы. Отсюда началась работа по замене дизель-редукторных агрегатов "Дальдизеля" и немецкого завода SKL, который выпускал двигатели НВД.

В основном, речные суда справа от Урала до Дальнего Востока эксплуатировались с дизельными двигателями "Дальдизеля", а слева от Уральских гор — с двигателями немецкой фирмы SKL.

– Затем в игру вступили вы и весь рынок захватили?

– Не так масштабно, но мы начали работать и производить замену машин. Как раз наш двигатель является среднеоборотным, то есть он тяжелый и его ресурсы достаточно большие — до капитального ремонта 60 тысяч и более моточасов. Если взять 1500-оборотный двигатель, как, к примеру, у MTU и Caterpillar, то там ресурс до капремонта — всего 25 — 35 тысяч. А у нас при 1000 оборотах такой большой ресурс.

Мы закрепились на речном рынке, расширяя компетенции и в заменах дизель-редукторных агрегатов на речном флоте и дизель-генераторных установках на плавкранах.

С Военно-морским флотом и силовыми структурами начали работать с 2009 года. Первые заказы поступили от береговой охраны пограничных войск ФСБ России. Наши агрегаты стали ставить на новые суда типа "Морж" и "Ламантин" проекта 1496. Для европейской части России начал строить завод "Вымпел", а на Дальний Восток строила "Восточная верфь".

Дальше мы работали с ВМФ — по замене выслуживших установленные сроки дизелей от "Дальдизеля", РУМО, немецких производителей. А также ставили на новострои. Что касается замены, то в основном меняли дизели водоналивным и средним морским танкерам, плавкранам и т.д. Наши агрегаты успешно эксплуатируются на Тихоокеанском, Северном и Черноморском флотах, о чем свидетельствуют отзывы заказчиков.

Однако военным направлением мы не ограничиваемся. К примеру, одним из первых пассажирских теплоходов стал "Александр Грин", где сейчас стоит трехвинтовая валовая линия с нашими балаковскими агрегатами и редукторами. Судно прошло глубокую модернизацию на Московском СЗ. Сегодня теплоход обслуживает немецких туристов.

Вторым теплоходом был "Сергей Есенин" проекта Q-065. Там стоят три наших ГД и три дизель-генератора. Он работает для туристов из Италии.

— Дмитрий Валентинович, вы затронули тему новостроев. Можете, пожалуйста, подробнее рассказать о них? Что за заказы?

— Да, мы поставляем нашу продукцию для новостроев. К примеру, дизель-электрический ледокол Северного флота "Илья Муромец" проекта 21180. На нем установлены два стояночных дизель-генератора нашего производства.

Помимо этого, мы продолжаем участвовать в поставке оборудования на строящиеся на Ярославском судостроительном заводе суда проекта 23470 . Ярославцы построили два буксира этого проекта. Один из них сейчас находится в Севастополе на ходовых испытаниях — заводской номер 410. Второй, заводской номер 411, переходит из Ярославля в Севастополь, где будут производиться достроечные работы. Оставшиеся три судна сейчас строятся на ЯСЗ. Готовность третьего буксира, заводской номер 412, составляет порядка 80%. Номер 413 — около 40%, номер 414 — около 20%. Надеюсь, что, начиная с 413-го заказа, наш завод поставит свои стояночные дизели — как для "Ильи Муромца", только мощностью 400 кВт.

Что касается главных двигателей, то на морские буксиры №№ 410, 411 и 412 поставили дизель-генераторы мощностью 2850 кВт. Это наше совместное производство с китайской компанией Weichai, которая находится в городе Вэйфане.

Это все проекты, которые реализуются в рамках гособоронзаказа. Помимо этого, участвуем в строительстве докового комплекса ДК-4382 для ГУГИ по проекту ЦМКБ "Алмаз". Строительство ведется на "Севмаше". Мы поставили 8-цилиндровые машины в виде дизель-генераторов и 6-цилиндровые машины мощностью 1000 и 500 кВт соответственно.

Вместе с этим мы поставляем для докового комплекса "Стапель" наши машины — основные и аварийный дизель-генераторы.

Также работаем с инженерными войсками — на буксирно-моторных катерах, которые разводят переправы через реки, стоят наши агрегаты. Подобные катера строит Волжский судостроительный судоремонтный завод, который входит в группу "Вега". Сейчас работаем по проекту 14400 и многим другим.

— С "военкой" разобрались. Референс — довольно внушительный. Давайте поговорим о "гражданке". Помимо двух теплоходов, о которых вы уже рассказали, куда поставляете свою продукцию?

— В большинстве своем мы заменили дизели на речных судах, которые осуществляют буксировку различного флота, а также перевозят грузы. Таких поставок насчитывается от 50 до 100 единиц в год.

— А это считается много?

— Если брать среднеоборотные двигатели, то вполне прилично.

— Вся продукция, вплоть до чертежей, произведена ГК "Волжский дизель"?

— У нас есть свое собственное КБ, которое разрабатывает дизели, дизель-генераторы, дизель-редукторные агрегаты. Также наше бюро сертифицировано Речным Регистром к изготовлению проектов замены на судах дизель-генераторов и дизель-редукторных агрегатов.

— Расскажите подробнее о мощностях предприятия. Какие у вас фонды? В каком состоянии?

— Волжский завод им. Маминых работает по старой советской схеме с минимумом кооперации. В Советском Союзе предприятие все делало самостоятельно. У нас полный цикл, начиная от литейного производства и заканчивая сборкой двигателей. Мы покупаем только автоматику, системы дистанционного управления, если, конечно, на судах они требуются. А также топливную аппаратуру. Как правило, это или наше саратовское предприятие в городе Марксе, или мурманское предприятие. Но все российское. Также покупаем турбину у Специального конструкторского бюро турбонагнетателей в Пензе. Причем корпус турбины мы отливаем сами и продаем СКБТ, а оно уже нам отгружает готовую продукцию.

Сейчас наш завод не полностью загружен. Мощности предприятия позволяют выпускать порядка 80 единиц 8-цилиндровых дизелей мощностью от 600 до 1000 кВт — как газовых, так и дизельных. И порядка 200 дизельных 6-цилиндровых двигателей мощностью от 264 кВт до 500 кВт.

— Сколько человек работает на заводе?

— На сегодняшний день на предприятии трудится порядка 400-450 человек.

— Известно, что литейное производство — очень энергозатратное дело, что влетает в копеечку. Многие предприятия, что имеют литейку, работают над сокращением расходов в этой области производства. Ваш завод в их числе?

— Безусловно, это очень затратно с точки зрения финансов. И мы стараемся минимизировать расходы на литейное производство, но от людей отказываться не собираемся. Естественно, предприятие закупает новое оборудования, которое позволяет сократить энергозатраты и уменьшить привлекаемый персонал. Но в любом случае без человеческого участия очень трудно. Потому что в нашем производстве есть очень много операций, требующих особого внимания и труда со стороны высококвалифицированных специалистов завода.

Именно сотрудники предприятия являются нашей гордостью, потому что у нас работают даже семейными династиями — дед, отец, сын. Надеюсь, что будут трудиться и внуки.

— Согласен, что династии на заводе — одна из изюминок, ярко характеризующих предприятие. "Волжский дизель" в Балакове является одним из крупнейших налогоплательщиков? Как у вас складываются взаимоотношения с местной властью?

— Мы считаемся предприятием среднего масштаба. Самыми крупными предприятиями в Балакове являются Балаковская АЭС, Балаковская ГЭС, завод РТИ. Однако это не мешает нам быть в числе одних из крупнейших налогоплательщиков в регионе. Представьте, 400 человек на заводе, умножаем в среднем на три, получается среднестатистическая семья. 1200 человек - это достаточно весомо.

— Вопрос про отношения с властью неспроста. Сегодня отечественное судовое двигателе- и дизелестроение переживает не самые лучшие времена. Безусловно, на рынке есть компании, предлагающие среднеоборотные машины, высокооборотные. "Звезда" что-то разрабатывает и производит, Коломенский завод отгружает ВМФ двигатели, "Русский дизель" передал документацию КМЗ. Вроде какие-то движения есть, но глобальных позитивных перемен не наблюдается уже несколько лет. Каким вы видите отечественный рынок судового двигателестроения? В каком он находится состоянии?

— Сейчас российские дизелестроительные предприятия, несмотря на то, что их количество сократилось в три раза, остаются способными обеспечить всю линейку двигателей ВМФ и гражданского флота. Причем каждый завод занимает свою нишу, каждый имеет предложения на любой вкус. Другой вопрос, что эти предприятия, в частности, Коломенский завод, физически не в состоянии выпустить столько дизелей, сколько нужно и Военно-морскому флоту, и на гражданское судостроение. Однако все отечественные производители двигателей способны закрыть все линейки необходимой продукции. К примеру, в основном, наши двигатели могут быть использованы для вспомогательного флота и закрывают линейку до 1000 кВт, коломенские двигатели используются в основном для боевых кораблей, также могут использоваться и для вспомогательного флота, закрывая линейку до 12 тысяч лошадиных сил.

Возьмем даже Уральский дизель-моторный завод, который выпускает 1500-оборотные двигатели, он этим уже обеспечивает все боевые корабли и подводные лодки ВМФ. Про "гражданку" не слышал, что они поставляли, но для ВМФ регулярно производят.

"Звезда" со своими высокооборотными двигатели может покрывать нужды маневренных и быстрых кораблей. Поэтому все те заводы, что остались и работают в России, могут обеспечить ВМФ и гражданский флот отечественными двигателями.

Есть другая, по моему мнению, самая главная проблема в судостроении — мы никак не можем отказаться от импортного оборудования. Даже при наличии в России необходимых двигателей и дизелей многие КБ все равно пытаются протиснуть зарубежные машины.

— Насколько я знаю, это связано с высокой ценой наших двигателей...

— Вы поймите, что это не космические цены. Допустим, "Звезда" всю жизнь работала с гособоронзаказом. У военных свои специфические требования, которые должны быть реализованы в продукции. Цена как раз соответствует тому, что требует заказчик.

В ценообразовании немаловажную роль играет серийность производства. Раньше предприятия сотнями отгружали свои двигатели. Сегодня — заказы единичные. А развиваться-то на что?

В период с 2010 до 2014 годов наши КБ и судостроительные заводы начали уходить от российских двигателей. Стали использовать вместо двигателей "Звезды", Коломенского завода, УДМЗ немецкие машины MTU. После ввода санкций MTU сразу же ушло из России, не отгрузив двигатели. И это несмотря на оплаченные контракты. Наши судостроители вновь вернулись к отечественными дизелям. А этот многолетний провал с заказами, которыми не были обеспечены производители двигателей, сыграл значительную роль. Особенно для завода "Звезда". Если Коломенский завод и УДМЗ смогли сохранить темпы, отгружая для РЖД, постоянно расширяя свой рынок сбыта, то у "Звезды" все, наоборот, пошло вниз — сократилось производство и численность сотрудников.

И эту проблему не должен решать завод самостоятельно. Тут нужна помощь государства.

— Может, тогда вопрос изначально стоял в качестве и мощности? Ваши дизели не уступают в этом импортным?

— В мощности точно не уступают, а в качестве – все зависит от эксплуатации. Я считаю, что мы и в качестве не уступаем, но я видел разное отношение к машинам. Если двигатели эксплуатируют матросы, то, конечно, все машинное отделение в целом находится в не самом приятном виде. И наоборот, если механик любит свою работу, технику, с которой работает, то там все качественно работает и может служить не один год. Это очевидные вещи.

— Хорошо, тогда помимо этой проблемы, какие еще заботы у вас есть? Однажды общался с представителями Алтайского завода дизельных агрегатов, они сказали, что прежде всего испытывают недостаточную помощь от государства. Вы согласны?

— Абсолютно! Более того, нам не деньги нужны. Нам нужна помощь – запретить поставки импортной продукции на флот. Под любую ответственностью, хоть уголовную, запретить использовать иностранную продукцию. Тогда люди будут бояться включать их в проект. Звучит радикально — возможно. Но так наша отечественная продукция начнет развиваться и в короткие сроки станет востребованной на судах и кораблям. Сейчас картина иная — импортозамещение проходит только на 20% оборудования. 80% как было иностранным, так и осталось. Мы бы и сейчас имели в десять раз больше заказов вместе с гособоронзаказом, если бы реально работала программа импортозамещения.

"Пелла" строит для ВМФ буксиры, на которых стоят двигатели фирмы Caterpillar мощностью 1000 кВт. Мы производим такие же. Эти деньги могли бы пойти на развитие нашего производства.

Плавкраны проекта 02690, построенные на СФ "Алмаз", — на всех судах стоят главные дизель-генераторы мощностью 800 кВт той же фирмы Caterpillar. Построено 11 плавкранов. На каждом по три агрегата. Это 33 своих машины мы могли бы произвести и отгрузить. Простая математика.

— А почему так происходит, как думаете?

— Я считаю, что это конкурентная недоработка Минпромторга. Однако еще не поздно все решить и обратить внимание на отечественных производителей. К сожалению, сейчас это пущено на самотек.

— Дмитрий Валентинович, расскажите о перспективах и намеченных планах завода. Что в ближайшем будущем реализовать? Может, откроете новые направления или расширите линейку судовых дизелей?

— Наш завод планировал расширение линейки. В том числе, в прошлом мы выпускали дизельные двигатели для БЕЛАЗов мощностью 3000 лошадиных сил. Сейчас эти двигатели не выпускаются с 2005 года, может быть, даже пораньше. Поэтому новое окошко для бизнеса у нас возможно. Что касается мощностной линейки, то у нас постоянно идут работы по совершенствованию двигателей. Ведь и 8-цилиндровой машины у нас раньше не было. Тогда мы производили только 6-цилиндровые двигатели, которые нам разработала ЦНИДИ. Восьмицилиндровый дизель разработало уже наше КБ. Поставили в производство, испытали, произвели дизельный, газовый двигатели. Сначала дизельный работал на 800 кВт, потом повысили до 1000. Сейчас он уже работает на 1200 кВт. Мы добились этого постоянным совершенствованием агрегата, топливной аппаратуры и прочими методами. Газовые двигатели развиваются так же.

Правда, пока подобные газовые агрегаты не используются в судостроении, но предпосылки к применению уже есть. Наше предприятие давало не одно предложение судостроителям. Речные суда можно было давно перевести на газовое топливо. Основная проблема — отсутствие необходимой инфраструктуры, именно заправок. Если в море газовоз сам себя может обеспечить, то на реке нужны заправки. А так мы уже имеем готовые решения — 6- и 8-цилиндровые газовые двигатели. В промышленности подобные агрегаты уже используются.

— К чему все же у вас больше душа лежит? К общепрому или судостроению? И планируете ли менять пропорции поставок?

— Мы активно развиваем те 30% судового направления, что имеем. Для увеличения этих цифр необходимы заказы. Наше предприятие уже косвенно касается морской тематики — мы поставляем дизель-генераторы на остров Кунашир — обеспечиваем электроэнергией город, а там, как вы знаете, есть и рыбоперерабатывающие предприятия. Их мы тоже охватываем. Будем расширяться и увеличивать присутствие на судостроительном рынке.

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/dvigatelestroitelnye_zavody_rossii_mogut_udovletvorit_vse_potrebnosti_nashih_flotov.html

25-26 июля 2019 года состоялся двухдневный рабочий визит в Пермь делегации Центра НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» и Ассоциации «Технет» во главе с проректором по перспективным проектам Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ), лидером-соруководителем рабочей группы «Технет» (передовые производственные технологии) Национальной технологической инициативы (НТИ), руководителем Центра НТИ СПбПУ Алексеем Боровковым.

Основная цель визита – обмен опытом с промышленными предприятия Перми и развитие направления «Технет» НТИ в Пермском крае. В первый день визита делегация посетила несколько ведущих промышленных предприятий Пермского края. Одним из таких предприятий стал «Редуктор-ПМ» (входит в холдинг «Вертолеты России», ГК «Ростех»).

Посещение предприятия включало экскурсию по производственному комплексу, который специализируется на изготовлении шестерен, валов и прочих деталей из конструкционной стали на все производимые и ремонтируемые агрегаты.

Так, с деятельностью АО «Редуктор-ПМ» коллег из Санкт-Петербурга познакомил главный технолог предприятия Роман Закиров. Он рассказал о технологических возможностях и заделах предприятия. «Сейчас мы перестраиваем технологические процессы в сторону цифрового производства. Мы стараемся соответствовать тенденциям и требованиям, которые диктует Индустрия 4.0. Ваш опыт и возможности будут полезны нам», – отметил он.

Участники экскурсии осмотрели современные станки (преимущественно фирмы GLEASON), предназначенные для профилирования и контроля режущей части инструмента, а также высокоточной сборки и контроля резцовых головок. Делегация также посетила гальванический производственный участок, где выполняется нанесение гальванических, химических, электрофоретических и лакокрасочных и защитных покрытий на детали для вертолетов.

После экскурсии состоялось заседания представителей АО «Редуктор-ПМ» и руководства Центра НТИ СПбПУ и Ассоциации «Технет», посвященное обсуждению работ по модернизации предприятия и реализации совместных проектов.

Делегация также ознакомилась с деятельностью и производственными мощностями пермского предприятия «Протон-ПМ» (входит в ГК «Роскосмос»). ПАО «Протон-ПМ» является одним из лидеров ракетно-космических предприятий и специализируется на серийном производстве жидкостных ракетных двигателей в интересах стратегических отраслей российской промышленности. Двигатели РД-276 для первой ступени ракет-носителей «Протон-М» признаны во всем мире самыми надежными в своем классе.

Алексей Боровков обсудил с руководством предприятия «Протон-ПМ» не только текущие задачи, но и барьеры, с которыми сталкивается организация на пути к цифровому развитию и модернизации. Так, начальник управления информационных систем и технологий ПАО «Протон-ПМ» Игорь Лучанский рассказал о реализации проекта «Цифровой двойник предприятия» и озвучил существующие относительно его реализации проблемы.

На основе имеющегося многолетнего опыта и компетенций Алексей Боровков дал профессиональные рекомендации для эффективной реализации проекта и пригласил специалистов посетить Центр НТИ СПбПУ для демонстрации применения цифровых технологий.

После посещения промышленных предприятий Перми делегация посетила АНО ДПО «Центр повышения квалификации «Становление» – ведущий учебный центр Пермского края, осуществляющий подготовку и переподготовку квалифицированных кадров для промышленных предприятий РФ и стран СНГ.

Генеральный директор Центра повышения квалификации «Становление» Вера Селянинова представила образовательные программы Центра, направленные на обучение школьников и специалистов промышленных предприятий, профориентацию и консалтинг, и рассказала про цифровые компетенции Центра.

Алексей Боровков не только ознакомился с процессом обучения, но и обсудил результаты обучения со студентами Центра. В результате посещения Центра «Становление» принято решение о посещении преподавателями Центра повышения квалификации Центра НТИ СПбПУ для получения компетенций в области передовых производственных технологий и обсуждения дальнейшего сотрудничества.

Источник: http://fea.ru/news/7004

Особые требования к конвейерным лентам и приводным технологиям: для строительства туннелей железнодорожной системы London Crossrail требуются специальные системы ленточных конвейеров и редукторные двигатели.

Все началось в 1979 году с небольшого офиса продаж недалеко от Лиона. Сегодня, 40 лет спустя, Nord Réducteurs SARL, французская дочерняя компания NORD, насчитывает три площадки и более 100 сотрудников, обслуживающих клиентов во Франции, Марокко и других франкоязычных странах Африки. Компании горнодобывающей промышленности, внутрипроизводственной логистики, а также карьеры, мельничные предприятия и водоснабжающие организации ценят высокое качество продукции и квалифицированное облуживание NORD.

Сборка и параметризация редукторных двигателей и преобразователей частоты производится на заводе Vieux Thann (Эльзас) площадью 4800 м2. С 2009 года количество производственных линий увеличилось с 9 до 13. Отдел продаж находится в городе Вильпент под Парижем. Кроме того, у компании Nord Réducteurs SARL есть еще один офис продаж в Касабланке, Марокко.

источник: https://www.nord.com/cms/ru/nord_group/news_and_press/articles_1/news_detail_135040.jsp

CLEAN DUTY - это решение, разработанное компанией Motovario для использования в пищевой промышленности и во всех тех областях применения, в которых необходимо соблюдать очень высокие гигиенические требования (медицина, чистые производства и пр.).

Редукторы CLEAN DUTY от Мотоварио выполнены из нержавеющей стали при помощи специальных видов обработки. Мотор редукторы выполнены по технологии TechNiClean для химической обработки корпуса редуктора, применяются узлы из нержавеющей стали AISI. Мотор-редукторы CLEAN DUTY пригодны для применения в самых различных областях;, так как обработка TechNiClea и круглая форма корпуса препятствуют проникновению и накоплению внутри узла воды и грязи.

Благодаря своим конструктивным характеристикам, а также примененным материалам и технологическим решениям мотор-редукторы CLEAN DUTY прекрасно подходят для применения в первичных производственных процессах переработки, например, на линиях расфасовки фруктов и других свежих пищевых продуктов.

Особенности конструктивного решения мотор редукторов Motovario серии CLEAN DUTY:

Контроль качества для серии CLEAN DUTY

Проверка качества выполненной поверхностной обработки мотор-редукторов Motovario CLEAN DUTY производится с использованием чистящих средств, поставленных компанией Ecolab.

Испытания на коррозию были проведены методом погружения с использованием чистящих и обеззараживающих средств, наиболее часто используемых в промышленном очистном оборудовании.

Источник: http://www.servotechnica.ru/news/index.pl?period=2019&id=592

В рамках развития промышленной кооперации между Казахстаном и Россией в регионе начали реализацию ряда проектов по производству автокомпонентов для транспортных средств марки «КамАЗ». Завод по производству редукторов главных передач ведущих мостов спецтехники «КамАЗ» и литейное производство будут размещены на территории Индустриальной зоны в Костанае.

– Производство мостов для автомашин «КамАЗ» является уникальным для Евразийского экономического союза, – отметил аким области Архимед Мухамбетов на совещании, которое прошло в Костанае под председательством Премьер-министра РК Аскара Мамина.

Ожидается, что объем производства редукторов составит до 86 тысяч комплектов в год с последующим увеличением до 180. При этом 95% продукции будет ориентировано на экспорт. На базе литейного корпуса организуют производство автокомпонентов мощностью 50 тысяч тонн отливок в год для таких производителей, как ТОО «СарыаркаАвтоПром», ПАО «КАМАЗ», АО «ПТЗ» и других.

– Строительство завода будем вести в 2020 году, а в 2021 году начнётся поставка оборудования, – сообщил директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин. – Этот проект важен для наших компаний. Тот инвестиционный климат, который создаёт местный акимат и правительство, очень нас заинтересовали. Здесь быстро реагируют на потребности бизнеса. Предоставляется индустриальный парк с готовой инфраструктурой. Для нас критически важно обеспечение электроэнергией, и этот вопрос также был утвержден, уже ведутся работы. Поэтому, для укрепления своих позиций, мы предложили именно здесь реализовать эти два нужных «большому КамАЗу» дела.

В реализацию данных проектов инвестор планирует вложить порядка 300 миллионов долларов. А что касается сырья для литейного производства, то 90% будет местное, остальное доставят из России.

– Отдельно от головного цеха в Набережных Челнах литейное производство есть только в Ярославской области, – говорит Когогин. – Раньше у нас не было необходимости строить дополнительные заводы по производству деталей. А сейчас наступил этап модернизации, и мы пришли к выводу, что такое строительство на данном этапе для нас более выгодно, чем вложение средств в старое производство. Это не значит, что закроется литейное производство в Набережных Челнах. Но развитие новых мощностей и создание более сложных деталей будет налажено в Костанае.

Все, что будет производиться в Костанае, «КамАЗ» заберет на свое основное производство в Набережные Челны, на окончательную сборку. И потом уже готовые грузовики вернутся в Казахстан. Подтверждая серьезность своих намерений, руководство ПАО «КамАЗ» подняло вопрос по созданию научно-образовательного центра. Его планируют открыть при КГУ им. А. Байтурсынова.

– Создание в Костанае точки роста машиностроительной отрасли – один из важных вопросов. Ни один проект без квалифицированного персонала не может быть осуществлен, – считает Когогин. – Специалисты будут работать с оборудованием высокой сложности, и мы должны быть уверены, что кадры подготовлены профессионально. Поэтому та работа, которую мы провели в России по подготовке кадров, была подхвачена костанайским университетом. Уже разработан паспорт по созданию научно-образовательного центра. Костанай нам показался городом перспективным. Видно, что здесь созданы все условия для комфортной жизни. На производство мы планируем взять порядка тысячи человек. Некоторых специалистов будем приглашать из-за рубежа.

источник: https://kstnews.kz/news/economy/item-52911

В этом месяце мы получили заказ на производство коническо-цилиндрического мотор-редуктора UD KA-187. В чем заключается основное отличие данной модификации редуктора? Дело в том, что она имеет полый вал. Также у мотор-редуктора UD KA предлагается модификацию на лапах.

Применение мотор редукторов серии K

Мотор-редуктор серии K относится к коническо-цилиндрической разновидности мотор-редукторов. Данную серию представляют носящие высокотехнологичный характер комбинированные устройства, которые изготавливаются по модульному принципу, что означает, что при возникновении необходимости каждый модуль можно заменить, отремонтировать, модернизировать отдельно. Такая особенность позволяет существенно расширить сферы использования оборудования.

Эта серия используется в разных промышленных сферах. Чаще всего она применяется в приводах конвейеров и подъемных механизмов, а также для станков, всякого рода вспомогательного оснащения. Достаточно часто подобными редукторами оснащают хлебопекарни, сельскохозяйственные, строительные, машиностроительные предприятия. Благодаря легкости интеграции двигателей данной серии практически в любую электросистему их используют во время автоматизации производств.

Данная серия редукторов отличается четкостью работы механизма с отличной степенью надежности и минимально возможным числом люфтов. Популярный на современном рынке коническо-цилиндрический мотор-редуктор серии UD-K является высокотехнологичным комбинированным устройством, изготовленным по модульному принципу. Каждый модуль при необходимости может быть заменен, отремонтирован или модернизирован, кроме того, увеличивается диапазон использования привода. Корпус устройства изготавливается методом точного литья из чугуна высшего класса.

Минимальные габариты делают возможным устанавливать его в небольших помещениях. Передаточное устройство и двигатель тщательно сбалансированы, поэтому механизм обладает предельно низким уровнем вибраций и шума.

источник: https://reductor58.ru/news/proizvodstvo-reduktora-ud-ka-187-ot-ooo-ptts-privod

27 августа в рамках Международного авиационно-космического салона (МАКС-2019) губернатор Пермского края Максим Решетников обсудил с руководителем АО «Вертолёты России» Андреем Богинским вопросы развития и обеспечения заказами на ближайшие годы пермского предприятия «Редуктор-ПМ».

Комментируя итоги встречи, Андрей Богинский отметил, что она прошла результативно: «Мы наметили программу ближайших действий, направленных на повышение загрузки предприятия, переговорили о возможном согласовании действий в области сертификации гражданской продукции, обсудили возможности использования для развития предприятия средств Регионального фонда развития промышленности края».

В 2017 году «Редуктору-ПМ» было предоставлено 100 млн рублей – 70 млн из федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и 30 млн из Регионального фонда развития промышленности Пермского края (РФРП) – на реализацию проекта «Модернизация гальванического производства» общей стоимостью 326 млн рублей. В рамках этого проекта предприятие реализует проект по вводу линии нанесения фторопластового покрытия, а также вводу оборудования для кадмирования, цинкования и удаления покрытий. По данным ФРП, проект профинансирован, производство запущено. По словам Андрея Богинского, новое производство укомплектовано оборудованием, работы ведутся по графику.

В 2019 году компании «Редуктор-ПМ» был предоставлен заём Фонда развития промышленности (тип поддержки – конверсия ФРП) в размере 394 млн рублей на осуществление проекта «Разработка и освоение производства главных редукторов вертолёта Ка-226Т». С привлечением займа предприятие разработает и запустит производство новой продукции, увеличив гражданскую составляющую завода. Общая стоимость проекта – 786 млн рублей.

Международный авиационно-космический салон проходит в Жуковском с 27 августа по 1 сентября. Комментируя итоги первого дня, губернатор Прикамья Максим Решетников отметил, что участие в авиасалоне имеет огромное значение для предприятий края. «Здесь собраны руководители всех крупных корпораций. Почти все корпорации имеют предприятия на территории Пермского края. Совокупная занятость жителей региона в них составляет порядка 40 тыс. человек. И мы понимаем, как авиасалон важен для Прикамья. Важно поговорить с руководителем каждой структуры. Здесь мы действительно можем очень глубоко заглянуть в проблемы авиакосмической отрасли, поучаствовать в их решении, понимая, что на нас лежит ответственность за рабочие места, за семьи людей, которые в этой сфере заняты», – подчеркнул губернатор.

Напомним, в день открытия МАКС-2019 посетил Президент РФ Владимир Путин. Он прибыл на авиасалон вместе с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом и выразил надежду, что его турецкого коллегу заинтересует авиационная и космическая техника России. «Новинки, представленные на МАКС-2019, неоспоримо свидетельствуют о том, что авиакосмическая промышленность России уверенно развивается и смело внедряет современные технологии», – отметил ранее в приветственной телеграмме участникам авиационно-космического салона Владимир Путин.

Справка:

«Редуктор-ПМ» (входит в холдинг «Вертолёты России») – одно из крупнейших в стране предприятий, специализирующихся на производстве и послепродажном обслуживании вертолётных редукторов и трансмиссий. Предприятие выпускает, ремонтирует и обслуживает главные редукторы и агрегаты трансмиссий вертолётов серии Ми-8/17, Ми-26Т, Ми-28Н «Ночной охотник» и «Ансат».

В рамках программы модернизации предприятий холдинга «Вертолёты России» проводится обновление производства «Редуктор-ПМ»: приобретается и устанавливается новое высокопроизводительное оборудование, строятся современные энергосберегающие стенды, создаётся современное производство химико-термической обработки.

Холдинг «Вертолёты России» сформировал на базе АО «Редуктор-ПМ» центр компетенций по разработке и производству вертолётных агрегатов и испытательных стендов. Предприятие спроектировало, построило и сертифицировало уникальные стенды для испытаний трансмиссии 8М, хвостовой трансмиссии и углового редуктора вертолёта Ми-28Н «Ночной охотник», позволяющие проводить любые технологические и ресурсные испытания. Завершена установка стенда для испытаний главных редукторов ВР-8А и ВР-14. На всех стендах реализована эффективная механически-замкнутая кинематическая схема, установлены современные измерительные и управляющие компоненты, создана специальная автоматизированная система управления.

источник: https://www.permkrai.ru/news/reduktor-pm-mozhet-poluchit-dopolnitelnye-federalnye-zakazy/

29 августа во исполнение обязательств, предусмотренных соглашением с ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», ПАО «ЗВЕЗДА» отгрузило судостроителям дизельный двигатель размерности ЧН16/17 М-507Д. В поставку вошли два 56-цилиндровых отсека, главная передача, комплект ЗИП и система управления.

Это третий, последний двигатель, поставляемый на «Пеллу» в рамках контракта для комплектования главной энергетической установки очередного серийного МРК пр. 22800 Каракурт, который, согласно договоренности, предприятие должно было поставить 1 сентября 2019.

Таким образом, с учетом ранее отгруженной по этому заказу продукции, ЗВЕЗДА в полном объеме выполнило условия этого важного для предприятия контракта.

Справка:

ГЭУ МРК «Каракурт» комплектуется тремя главными судовыми дизельными двигателями М507 Д и тремя дизель-генераторами ДГАС-315.

Дизельный двигатель М507Д состоит из двух 56-цилиндровых отсеков, соединенных редукторным агрегатом (главной передачей).

источник: http://www.zvezda.spb.ru/index.php/novosti/2447-29-08-19-pao-zvezda-zakrylo-ocherednoj-kontrakt-na-postavku-komplekta-oborudovaniya-dlya-mrk-pr-22800-karakurt

Редукторы X-серии – флагманский продукт компании SEW-EURODRIVE на рынке индустриальных редукторов. Универсальная конструкция, разнообразие опций и схем монтажа позволяют применять эти редукторы в качестве приводов самых разных механизмов: конвейеры, элеваторы, пресса, подъемно-транспортное оборудование и др.

Для расширения области применения редукторов X-серии, специалисты SEW-EURODRIVE поставили задачу улучшения технических показателей данных редукторов, в частности: повышение предельных значений рабочей температуры, оптимизация работы при холодном пуске и снижение уровня шума. При этом линейка редукторов полностью совпадает по монтажным размерам с существующими редукторами X-серии.

Новое поколение редукторов получило название X.e (efficiency) и включает в себя следующие улучшения:

- скорректированы рекомендуемые уровни масла для максимально эффективного охлаждения зубчатых передач при работе в тяжелых условиях

- создана новая бесконтактная система уплотнения валов

- оптимизирована геометрия зубчатых передач

- применены вентиляторы системы охлаждения новой конструкции

- усилен корпус в месте установки конической шестерни

- модернизирована система смазки подшипников.

Проведенная комплексная работа по усовершенствованию конструкции редукторов позволит:

источник: http://privod.news/news/novosti/sew-eurodrive-anonsiroval-novoe-pokolenie-reduktorov-x-e/

Компания Sew-Eurodrive («Сев-Евродрайф») открывает новое производство приводной техники во Всеволожском районе Ленинградской области. Инвестиции в проект составили €35 млн, включая приобретение земли и оборудование предприятия.

Планируется, что новый завод увеличит производственные и сервисные мощности предприятия в три раза и укрепит позиции компании на российском рынке. Новый Центр приводной техники «Сев-Евродраф» разместится на участке площадью 45 тыс. кв. м, приобретенном компанией в 2008 году у частного лица недалеко от ТРК «Мега-Парнас». Возведение самого объекта началось в ноябре 2017 года, генподрядчиком строительства выступила петербургская компания STEP.

В состав центра войдут административно-офисное здание площадью 2,57 тыс. кв. м и производственное здание площадью 5,7 тыс. кв. м. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на июль 2019 года. Тогда же запланировано начало строительства второй очереди предприятия с увеличением площади застройки к 2022 году до 13,5 тыс. кв. м. Сейчас компания арендует под сервисный центр и сборочный цех около 3 тыс. кв. м у НИИ точной механики на проспекте Непокоренных, 47.

«Сев-Евродрайф» является дочерней структурой международного концерна Sew-Eurodrive GmbH и ведет свою деятельность в Санкт-Петербурге с 1993 года. У компании есть офисы в Москве, Новосибирске, Тольятти, Екатеринбурге, Иркутске. В декабре 2003 года в Петербурге начал работу сервисно-монтажный центр компании Sew-Eurodrive. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», в 2017 году выручка АО «Сев-Евродрайф» составила около 1,6 млрд рублей, чистая прибыль — 140,8 млн рублей.

«Начиная с 2016 года ежегодный прирост рынка приводной техники в России достигает 15%. После введения в эксплуатацию объекта наши производственные мощности увеличатся в три раза. Это закрепит лидирующие позиции компании на отечественном рынке, а также упросит логистику»,— говорит генеральный директор АО «Сев-Евродрайф» Владимир Золотарев.

Также с открытием нового производства во Всеволожском районе российско-германская компания получит налоговые преференции. По словам председателя комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области Дмитрия Ялова, «Сев-Евродрайф» может рассчитывать на льготы по налогу на имущество до нулевой отметки на срок до шести лет и по налогу на прибыль в региональной его части до 13,5%.

«Как только завершится строительство завода, мы заключим соответствующий договор по этому этапу с объемом инвестиций 2,5 млрд рублей, а также по второй очереди завода, и вы гарантированно эти льготы получите»,— добавил Дмитрий Ялов, обращаясь к представителям компании.

Сейчас компания выпускает мотор-редукторы, преобразователи частот, сервоприводы, индустриальные редукторы, системные решения привода и автоматизации и многое другое. Как отмечает главный редактор журнала «Конструктор. Машиностроитель» Олег Гненной, одной из перспективных отраслей производств на данный момент является рынок индустриальных редукторов.

«Как и в любом направлении, у компании есть конкуренты на рынке, например “Сименс” в сфере производства мотор-редукторов, но наличие своей базы, хорошие инженерные решения, которые уже используются в Петербурге, увеличение производства и наличие собственной базы сделают их лидерами в своей нише»,— прогнозирует господин Гненной.

Приводная техника компании «Сев-Евродрайф» задействована в работе раздвижной крыши и выкатного поля стадиона «Санкт-Петербург» на Крестовском острове и комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, а также в аэропорту Пулково.

источник: https://www.kommersant.ru/doc/3743921

Уважаемые клиенты! Мы обновили подраздел на сайте "Электродвигатели".

Асинхронные электродвигатели, которыми комплектуются мотор-редукторы, соответствуют стандарту IEC. Используются двигатели как собственного производства, так и двигатели ведущих европейских поставщиков. Выбор конкретного типа электродвигателя осуществляется в зависимости от решаемых задач и предъявляемых к конструкции электродвигателя требований.

источник: https://privod.ru/news/novyy-razdel-sayta-elektrodvigateli/

В этом месяце у компании ООО ПТЦ «Привод» был заказ на производство червячного мотор-редуктора КА-127 с полым валом. Заказ был успешно выполнен нашими сотрудниками и отправлен заказчику.

Преимущества мотор редукторов серии K.

Цилиндро-конические мотор-редукторы серии-К рассматриваются как эффективное и экономически рентабельное решение для ряда промышленных отраслей, включая энергосберегающие системы и комплексы. Коэффициент полезного действия агрегатов представленного класса достигает 96%. Более того, эта цифра не снижается даже спустя продолжительное время активного использования оборудования. Важно, что устройства серии К прекрасно адаптированы для условий, требующих точного положения вала.

Данная серия используется в разных сферах промышленности. Наиболее часто она применяется для привода конвейеров, а также механизмов подъема, станков, вспомогательного оснащения. Не редкость, когда такими редукторами оснащают хлебопекарни, сельскохозяйственные, строительные, машиностроительные предприятия. Благодаря легкости интеграции двигателей данной серии практически в любую электросистему их используют во время автоматизации производств. Данная серия редукторов отличается четкостью работы механизма с отличной степенью надежности и минимально возможным числом люфтов.

Мотор-редуктор серии K относят к коническо-цилиндрическим мотор-редукторам. Представители данной серии – это высокотехнологичные комбинированные устройства, изготовленные по модульному принципу, т.е. каждый из модулей при необходимости может заменяться, ремонтироваться, модернизироваться. Данная особенность позволяет существенно расширить диапазон применения редуктора.

Популярный на современном рынке коническо-цилиндрический мотор-редуктор серии UD-K является высокотехнологичным комбинированным устройством, изготовленным по модульному принципу. Каждый модуль при необходимости может быть заменен, отремонтирован или модернизирован, кроме того, увеличивается диапазон использования привода.

Корпус устройства изготавливается методом точного литья из чугуна высшего класса. Минимальные габариты делают возможным устанавливать его в небольших помещениях. Передаточное устройство и двигатель тщательно сбалансированы, поэтому механизм обладает предельно низким уровнем вибраций и шума.

источник: https://reductor58.ru/news/chervyachnii-motor-reduktor-ka-127-v-ispolnenii-ooo-ptts-privod

Редукторы WITTENSTEIN alpha дополнились обновленными сериями планетарных редукторов CPx, NPx, CPxK и NPxK. Модельные ряды высокоточных планетарных редукторов WITTENSTEIN alpha обновлены сериями планетарных редукторов CPx и NPx. Кроме того, обновлены угловые конические редукторы с планетарной ступенью CPxK и NPxK из серий WITTENSTEIN alpha Basic&Value Line.

Данные серии редукторов предназначены для применений в различных отраслях промышленности, особенно в машиностроительной отрасли, где требуются высокоточные решения. Последнее время машиностроение очень чувствительна к рыночным ценам на конечную продукцию и, соответственно, к ценам на комплектующие, которые участвуют в процессе производства данной продукции.

В линиях высокоточных редукторов CPx, NPx и CPxK, NPxK, используется модульной принцип конструкции. Благодаря модульности конструкции в данных редукторах предлагается несколько универсальных типоразмеров, и несколько типов выходных валов, что позволяет использовать данные редукторы как для механических систем с использованием узлов рейка-шестерня, так и для шарико-винтовых передач (ШВП). Данные редукторы отлично подойдут для систем с цепным приводом. Возможны соединения через различные муфты, переходники и прочие устройства.

источник: http://www.servotechnica.ru/news/index.pl?period=2019&id=602

Алексей Беляев на пленарном заседании форума обозначил перед министром промышленности и торговли России Денисом Мантуровым основные направления и проблемы конверсии на предприятиях ОПК. На примере Сарапульского электрогенераторного завода Беляев рассказал, что в рамках диверсификации производства АО "СЭГЗ" реализует несколько проектов, причем как в традиционной для предприятия авиационной отрасли, так и в новых направлениях. К ним относится производство редукторных лебедок для лифтов, а также двигателей для запорной арматуры, применяемых в нефтяной и газовой отрасли.

На пленарном заседании форума генеральный директор Сарапульского электрогенераторного завода Алексей Беляев на примере завода, который он возглавляет, обозначил перед министром промышленности и торговли России Денисом Мантуровым основные направления и проблемы конверсии на предприятиях ОПК.

АО "СЭГЗ" реализует несколько проектов в новых направлениях для себя направлениях, таких как производство редукторных лебедок для лифтов, двигателей для запорной арматуры (применяемых в нефтяной и газовой отрасли). Планируется серийно выпускать тяговые электродвигатели для трамваев и электробусов.

- Сегодня завод обладает всеми компетенциями для того, чтобы спроектировать, оснастить и изготовить любую электрическую машину мощностью до 150 кВт. Мы идем сегодня в сферу трамваев. В октябре закончится ОКР по этой тематике. Мы во все крупные холдинги поставим абсолютно новый двигатель, - отметил генеральный директор АО "СЭГЗ" Алексей Беляев".

По словам Алексея Беляева, с 2014 по 2018 годы Сарапульский электрогенераторный завод инвестировал в развитие гражданского производства более двух млрд рублей, что привело к удвоению выпуска гражданской продукции по итогам 2018 года и девяти месяцев 2019 года.

Завод намерен в 2019 году увеличить долю гражданской продукции до 25 процентов от общего производства. Уже к 2021 году ожидается выпуск гражданской продукции на 500 млн рублей. Прогнозируется рост и по спецтехнике, с 250 млн до 500 млн рублей.

источник: https://rg.ru/2019/09/27/reg-pfo/generalnyj-direktor-sarapulskogo-elektrogeneratornogo-zavoda-prinial-uchastie-v-forume-oruzhejnikov.html

Продается нефтяной редуктор Ц2НШ-750 после капитального ремонта (заменена быстроходная пара, заменены все подшипники, проведена регулировка узлов).

Редуктор законсервирован после ремонта в 2013 году. Стоимость редуктора Ц2НШ-750-40-Ц-У1 со скидкой: 200 000 рублей с НДС. Срок отгрузки — 1 день.

По вопросам приобретения обращаться в отдела сбыта по телефонам (34139)3-29-24 или (912)875-55-57, так же по электронной почте: pro@reduktor.org.

источник: http://reduktor.org/novosti/335-prodaetsya-neftyanoj-reduktor-ts2nsh-750

Основными темами в отрасли являются организация сетей и подключение к среде Индустрия 4.0. Благодаря своим приводным решениям компания NORD DRIVESYSTEMS создает предпосылки для строительства «умных заводов» и оказывает поддержку своим клиентам с помощью коммуникационного и прикладного ноу-хау в процессе цифровизации.

Предлагая приводы будущего, компания NORD обеспечивает основу для цифрового производства. Все компоненты компании ГОТОВЫ к Индустрии 4.0 и могут быть напрямую интегрированы в среду Индустрии 4.0 в любой точке мира. Это стало возможным благодаря совместимости компонентов со всеми известными управляющими шинами и сетями Ethernet, а также аналоговыми и цифровыми интерфейсами для датчиков и исполнительных механизмов. Представляя собой децентрализованный интеллект , ПЛК, интегрированный в электронные блоки привода, автономно выполняет децентрализованное управление процессами и движениями, поддерживая центральную систему управления. Кроме того, он позволяет быстро, эффективно и всесторонне оценивать аналоговые и цифровые данные, что является необходимым условием для реализации современных концепций технического обслуживания и ремонта, таких как контроль состояния и предупредительное техническое обслуживание. Это дает пользователям множество преимуществ: повышение эксплуатационной готовности оборудования, предотвращение незапланированных простоев, улучшенное планирование технического обслуживания и ремонта, а также значительное сокращение затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Компания широко использует концепции и сервисы по заблаговременному техническому обслуживанию. В настоящее время компания NORD тестирует бессенсорный контроль старения масла и состояния редукторных электродвигателей с помощью виртуальных датчиков . Целью такого контроля является воплощение концепции предупредительного технического обслуживания, которая позволяет определять оптимальные интервалы замены масла и проведения технического обслуживания для каждого отдельно взятого редукторного электродвигателя с учетом фактического состояния электродвигателя и редукторного масла.

В главном офисе в Баргтехайде компания NORD демонстрирует своим клиентам функции и возможности предупредительного технического обслуживания, виртуальных датчиков, сетевых приводных технологий, а также другие концепции в рамках Индустрии 4.0 в собственной зоне для проведения испытаний на пригодность.

источник: https://www.nord.com/cms/ru/nord_group/news_and_press/articles_1/news_detail_133632.jsp

04.10.2019