Обзор рынка редукторов за 4 квартал 2018 года - Reduktora.pro

На заводе «ЗВЕЗДА» началось обучение в рамках восьмого набора Школы молодого рабочего. За четыре месяца учащиеся смогут получить востребованную на предприятии рабочую специальность.

Лицензия на образовательную деятельность позволяет заводу готовить на своей площадке необходимых специалистов с присвоением квалификационного разряда и выдачей документов установленного образца.

Курс Школы включает две недели теоретических занятий с изучением основ электротехники, инженерной графики, материаловедения, охраны труда, метрологии, стандартизации и сертификации. Лекции читают преподаватели Академии машиностроения им. Ж.Я. Котина. По завершении проводится тестирование, прошедшие его кандидаты направляются на практическое обучение, которое проводится в течение трех месяцев в производственных комплексах под руководством индивидуального наставника.

В конце курса учащиеся Школы молодого рабочего сдают выпускной экзамен и выполняют пробную квалификационную работу. По итогам заводская комиссия принимает решение о присвоении квалификации и рабочего разряда, а успешные выпускники принимаются на постоянную работу.

«Такой способ обучения дает возможность найти себя в профессии тем, кто хочет получить новую специальность. А подразделения завода получают специалистов с необходимым набором компетенций, которые уже знакомы с оборудованием и производственным процессом. Это дает предприятию уверенность в качестве подготовки новых работников и сокращает период их адаптации на рабочих местах», - подчеркнула начальник отдела обучения и развития персонала «ЗВЕЗДЫ» Анастасия Коваленко.

источник: http://www.zvezda.spb.ru/index.php/novosti/2405-23-10-18-start-shkoly-molodogo-rabochego

На предприятии состоялся ресертификационный аудит системы менеджмента качества (СМК), подтвердивший соответствие СМК ПАО «ЗВЕЗДА» требованиям международного стандарта ISO 9001:2015.

Комплексный аудит провели специалисты международного сертифицирующего органа Bureau Veritas Certification. Организацией работ по сертификации занимались специалисты управления качества ПАО «ЗВЕЗДА». По итогам предприятие получило сертификат соответствия СМК стандарту ISO 9001:2015 в области проектирования, разработки, производства, технического обслуживания и ремонта дизельных двигателей, дизель-генераторных установок и редукторных передач.

источник: http://www.zvezda.spb.ru/index.php/novosti/2406-02-11-18-sistema-menedzhmenta-kachestva-zvezdy-sootvetstvuet-standartu-iso-9001-2015

«Десять лет — можно сказать, что это и юный возраст. Но у нас был хороший стартовый капитал — богатый опыт в промышленном производстве, знания и команда профессионалов», — с этих слов начал беседу директор Алтайского Завода Дизельных Агрегатов (АЗДА) Николай Валуйский. В ноябре этого года предприятие отмечает свой первый юбилей. Об этапах становления и планах на будущее руководитель компании рассказал корреспонденту «МК на Алтае».

— Николай Иванович, 2008 год — год начала мирового финансового кризиса. Многие в тот период думали о том, чтобы свернуть производство, а ваша компания, наоборот, только вышла на рынок. Не побоялись стартовать в столь непростое и непредсказуемое время?

— Мы начинали не с нуля. В 2001 году на меня вышли представители компании из Санкт-Петербурга, которая занималась производством дизельных генераторов, с предложением создать филиал в Барнауле. На тот момент я работал заместителем генерального директора на заводе «Барнаултрансмаш», который несколько раз поменял собственников и переживал не лучшие времена. Предложение заинтересовало и меня, и моих заводских коллег. Направление интересное, перспективное, а главное, всем нам хорошо знакомое. Семь лет мы отработали с питерскими партнерами, а потом поняли: пришло время становиться самостоятельными, открывать собственное производство. Так, в 2008 году был создан Алтайский Завод Дизельных Агрегатов. Не скажу, что становление было простым. Трудности, конечно, были, есть они и сейчас. Но, пожалуй, главным испытанием стал пожар на производственной площадке, который произошел в 2014 году. К тому моменту предприятие уже работало стабильно, производство развивалось, расширялись рынки сбыта. Были планы по техническому переоснащению, освоению новых направлений. Пришлось отступить на несколько шагов назад. Это был сложный период, но мы его достойно преодолели.

— В кризисные моменты, наверное, самое сложное — это сохранить коллектив. Не потеряли кадры в послепожарный период?

— Профессиональные кадры, а я с уверенностью могу сказать, что именно такие трудятся у нас, — это самое ценное для любого предприятия. Поэтому мы сделали все возможное, чтобы трудности компании не сказались на коллективе. Скажу честно, задержки по заработной плате были, но совсем незначительные. Но люди относились к этому с пониманием, они знали, что это временные трудности. На сегодняшний день 90% сотрудников — это те, кто стоял у истоков компании, кто вместе с нами прошел испытание, внес огромный вклад в становление и развитие. И это для меня как для руководителя очень ценно. В свою очередь мы стараемся создавать достойные условия труда и держать на уровне заработную плату, которая выше среднестатистической по Алтайскому краю. Все в «белую», никаких конвертов. Наш главный принцип — работать честно и открыто. И это касается всех: коллектива, партнеров, заказчиков.

— Вы много лет отработали на крупном предприятии «Барнаултрансмаш», теперь руководите предприятием малым. Какой формат, на ваш взгляд, более конкурентоспособен в современных условиях?

— Когда я работал на «Трансмаше», была плановость. Мы знали, кокой объем продукции необходимо произвести, куда она будет реализована. Сейчас мало изготовить качественный продукт, нужно быть в постоянном поиске рынка сбыта. С другой стороны малое предприятие, такое как наше, более гибкое. Мы можем оперативно подстраиваться под запросы рынка, индивидуально подходить к потребностям заказчика. Поэтому ассортимент продукции АЗДА постоянно расширяется. Если мы начинали с десятка позиции, то теперь их более полутора тысяч. Основное направление — это выпуск судовых дизель-генераторов, модулей, двигателей, дизель-редукторных агрегатов для речных и морских судов. Есть оборудование, выпуск которого в настоящее время прекращен или очень нестабилен, в результате чего мы были вынуждены освоить собственный выпуск — насосов забортной воды классического типа, а также с гибким импеллером, электромагнитных клапанов топливной системы для аварийного останова двигателя, двухпроводных стартеров и зарядных генераторов, систем защиты и управления судовых двигателей.

— Введение европейских санкций против России как-то отразилось на деятельности вашей компании?

— С первых дней работы завода мы сделали ставку на импортозамещение. Тогда ни о каких санкциях еще не было и речи. Практически все комплектующие у нас отечественного производства и Республики Беларусь. Поэтому санкционные меры негативно на нас никак не отразились, напротив, скачок курса доллара и евро, который привел к серьезному удорожанию зарубежной продукции, укрепил наши позиции на рынке. Алтайское оборудование стало еще более конкурентоспособным по соотношению цена/качество, плюс оно ремонтопригодное, есть оперативное сервисное обслуживание, что не всегда могут предложить иностранные поставщики. Наши заказчики это ценят, спрос постоянно растет. К тому же предпринимаются серьезные шаги на государственном уровне в плане развития импортозамещения, в том числе и в судостроительной промышленности. Пусть не напрямую, а косвенно, мы готовы зайти в крупные проекты, предложив производителям судов наши разработки.

— То есть, подводя итог, можно сказать, что АЗДА в 10-летний юбилей крепко стоит на ногах и уверенно смотрит в будущее?

— Именно так. И это в первую очередь заслуга коллектива. Как я уже отмечал, на всех участках — инженерно-техническом, производственном, маркетинговом — у нас работают настоящие профессионалы. Они способны качественно и в срок справиться с любой поставленной задачей. С такой командой, конечно, можно уверенно смотреть в будущее. Хочу в наш юбилей всем нам пожелать реализации задуманного, новых интересных проектов, крупных заказчиков, стабильности и финансового благополучия. Я благодарен коллегам, что поверили в успех нашего небольшого предприятия и прошли с нами этот непростой, но интересный путь.

Источник: https://brl.mk.ru/economics/2018/11/07/altayskiy-zavod-dizelnykh-agregatov-otmechaet-desyatiletniy-yubiley.html

Кингисеппский машиностроительный завод заключил соглашение с Крыловским государственным научным центром.

Кингисеппский машиностроительный завод заключил соглашение с ФГУП "Крыловский государственный научный центр" по выполнению составной части ОКР по разработке оборудования и модернизации главной энергетической установки и машинного отделения. Об этом сообщила пресс-служба КМЗ.

Опытно-конструкторские работы включат в себя:

- газопоршневые редукторные агрегаты;

- систему управления;

- судовую газотопливную систему;

- уомплекты для подключения топливной системы двигателя к судовой газотопливной сети;

- вспомогательные и аварийные дизель-генераторные установки.

Газопоршневой редукторный агрегат состоит из переведенного для работы на газовом топливе в газобезопасном машинном отделении двигателя и прифланцованного к нему реверс-редуктора.

Дополнительно разрабатываются посты управления — местный и дистанционный в рулевой рубке.

Монтаж ГПДРА будет осуществляться на существующий судовой фундамент посредством амортизаторов.

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/kmz_razrabatyvae_glavnuyu_sudovuyu_energeticheskuyu_ustanovku_na_spg.html

С 18 ноября 2018 года вступают в силу изменения в форме организации и в банковских реквизитах ПАО "ЗАРЕМ".

С новыми актуальными реквизитами вы можете познакомиться ниже по ссылке:

Источник: http://www.zarem.ru/novosti/blog

Представители дизелестроительных предприятий холдинга СТМ приняли участие в деловой поездке, организованной министерством экономики, торговли и промышленности Японии для развития сотрудничества между российскими и японскими предприятиями.

В рамках программы группа технических специалистов УДМЗ и завода «ЗВЕЗДА» посетила ряд японских производств, входящих в группу Daido Metal Co. Это крупная корпорация объединяет 45 предприятий в 15 странах мира и специализируется на разработке и изготовлении подшипников скольжения. СТМ рассматривает варианты развития сотрудничества с российским представительством группы по поставкам комплектующих для дизельных двигателей.

Делегацию СТМ ознакомили с передовыми методами организации производственных процессов и подходами к обеспечению качества выпускаемой продукции и охраны труда. Кроме того, для российских специалистов было организовано посещение сборочного производства и центрального офиса корпорации Toyota Motor.

«Было интересно увидеть другой тип культуры производства, очень эффективный, но сильно отличающийся от российского. В Японии у каждого сотрудника очень высокий уровень личной ответственности и заинтересованности в конечном результате, и вместе с тем – единое понимание общей цели. Мотивация настолько высока, что практически каждый работник постоянно занимается совершенствованием своих или смежных рабочих процессов. Такой подход к организации труда помогает интенсивно развиваться японским компаниям. Думаю, что опыт японских коллег можно использовать и на наших предприятиях», - считает начальник отдела новых разработок завода «ЗВЕЗДА» Дмитрий Ивановский.

источник: http://www.zvezda.spb.ru/index.php/novosti/2408-19-11-18-spetsialisty-zvezdy-i-udmz-oznakomilis-s-peredovym-opytom-yaponskoj-promyshlennosti

В рамках проекта «Linthal 2015» («Линталь 2015») на высоте около 1700 м в швейцарских Альпах построена подземная центральная камера для новой гидроаккумулирующей электростанции на глубине 600 м. При экстремальном уклоне 45 градусов и разности высоты приблизительно 180 м конвейерные системы перевозили 500 т извлеченного грунта в час круглосуточно. Конвейерные ленты приводились в движение редукторами промышленного назначения производства компании NORD .

Подземная центральная камера является сердцем крупномасштабного расширенного проекта. Он состоит из зала с оборудованием 150 м в длину и 30 м в ширину при максимальной высоте 53 м, а также отдельного трансформаторного помещения приблизительно 130 м в длину, 20 м в ширину и 25 м в высоту. Выемка грунта для двух залов производилась непрерывно, в режиме 24/7 при работе в три смены. Каждый день извлекалось около 800 м³ скальной породы, в общей сложности из двух залов было вынуто около 2 445 000 м³.

Редукторы промышленного назначения NORD использовались в конвейерных системах, расположенных в центральной зоне строительного проекта «Linthal 2015». Конвейеры типа S перевозили 500 т материала в час на расстояние около 260 метров. Затем извлеченный материал перевозился вниз в дробильную установку. Конвейерные ленты приводились в движение редуктором промышленного назначения NORD с управляемым торможением, который одновременно производил электроэнергию. На второй ленте конвейера дробленый материал перевозился наверх в устройство для подготовки гравия, где он хранился до необходимости дальнейшей обработки.

Руководитель компании по строительству электростанции остался чрезвычайно доволен качеством продукции и услуг компании NORD. Он особенно отметил высокую готовность поставки: «Со дня заказа до доставки прошло всего десять недель». Отличное соотношение цены и качества , наилучшее консультирование, а также высокое качество продукции NORD также удостоились похвал.

источник: https://www.nord.com/cms/ru/nord_group/news_and_press/articles_1/news_detail_125569.jsp

Петербургское предприятие "Красный Октябрь", являющееся разработчиком и изготовителем трансмиссий вертолетов, вспомогательных силовых установок ВС, промышленных редукторов, ввело в эксплуатацию новый стенд, благодаря которому будут сокращены затраты, возникающие при испытании вертолетных редукторов. Речь идет об изделии ВР-226Н — вертолетном редукторе для легких многоцелевых вертолетов соосной схемы Ка-226Т.

Свидетельство об аттестации на стенд, возведенный на площадях испытательного комплекса "Красного Октября", выдано в сентябре. И испытания серийных редукторов ВР-226Н в Санкт-Петербурге на новом стенде уже стартовали.

Источник: http://www.ato.ru/content/krasnyy-oktyabr-pristupil-k-ispytaniyam-seriynyh-reduktorov-dlya-ka-226t-na-sobstvennom

Maxon motor расширяет семейство планетарных редукторов X-drive и представляют линейку высокопроизводительных редукторов GPX UP. К уже представленным в каталог 2018/19 редукторам добавляются модели с радикально улучшенным КПД и значительно сниженным уровнем люфта - GPX22UP и GPX32UP.

Планетарные редукторы GPX Ultra Performance созданы, чтобы обеспечить увеличение производительности при экономии габаритов. Использование редукторов GPX UP позволяет достигать высоких крутящих моментов, превышающих крутящие моменты редукторов аналогичного габарита в версии HP. При этом, у редукторов новых версий значительно увеличен КПД, улучшены показатели передаваемой мощности и радикально уменьшены значения люфта.

Наиболее существенным изменениям подверглась величина люфта – по этой величине новые редукторы превосходят не только редукторы версии HP, но и модели версии LZ – со сниженным люфтом, а также и редукторы классической серии, в аналогичных габаритах – GP22C и GP32C.

При этом, радикальное улучшение характеристик привело к снижению величины максимальной входной скорости редуктора (верно для 3-х и 4-х ступенчатых редукторов)

Конфигурирование

Редукторы GPX UP предназначены для использования в сборках с коллекторными и бесколлекторными конфигурируемыми двигателями семейств DCX и ECX в подходящих диаметрах. Конфигуратор сборок Х-серии доступен на сайте maxon motor.

Доступность

Редукторы GPX Ultra Performance с диаметром 32 мм доступны в электронном каталоге и конфигураторе с ноября 2018 года. Редукторы GPX Ultra Performance с диаметром 22 мм станут доступны в электронном каталоге и конфигураторе с конца апреля 2019 года. Оба новых габарита будут представлены в печатном каталоге 2019/20.

Источник: https://www.elec.ru/news/2018/11/27/novye-vysokoproizvoditelnye-reduktory-v-linejke-x.html

Завод «ЗВЕЗДА» представил свои разработки на форуме «Российский промышленник», проходившем 28–30 ноября 2018г. в рамках Дней промышленности и инноваций Санкт-Петербурга. Презентация продукции завода прошла на объединенном стенде предприятий Санкт-Петербурга. С выставочной экспозицией ознакомились врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов и президент Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга Анатолий Турчак.

Также впервые в этом году завод «ЗВЕЗДА» выступил партнёром состоявшегося в рамках Дней промышленности и инноваций IV Открытого регионального чемпионата «Молодые профессионалы WorldSkills Russia». Руководитель механосборочного комплекса №2 завода «ЗВЕЗДА» Андрей Васильев вошел в статусе заместителя главного эксперта в состав экспертной комиссии чемпионата по направлению токарной и фрезерной обработки на станках с ЧПУ.

Специалисты дирекции по персоналу завода «ЗВЕЗДА» в рамках форума приняли участие в ярмарке вакансий «Труд и занятость», а также стали участниками дискуссии по кадровому проектированию и изменениям на рынке труда Санкт-Петербурга.

источник: http://www.zvezda.spb.ru/index.php/novosti/2409-30-11-18-zavod-zvezda-prinyal-uchastie-v-dnyakh-promyshlennosti-i-innovatsij

Завод «Звезда» уже более 70 лет специализируется на выпуске судовых дизелей. Редукторы с подшипниками скольжения для высокоскоростных двигателей никогда не производились в России, но, несмотря на это, освоить полный цикл производства здесь смогли всего за четыре года.

В Советском Союзе практически все заводы двигателестроения для оборонки находились на территории Украинской Республики. После развала Союза они там и остались, а после долгие годы Россия покупала силовые установки у ближайшего соседа. Когда отношения испортились, строительство целых серий новейших российских боевых кораблей могло оказаться под угрозой срыва, однако российская промышленность справилась самостоятельно.

Для изготовления весьма внушительного агрегата в Санкт-Петербурге пришлось практически с нуля построить целое производство: петербургский завод «Звезда» уже более 70 лет специализируется на выпуске судовых дизелей, но этот проект стал настоящим вызовом. Редукторы с подшипниками скольжения для высокоскоростных двигателей никогда не производились в России. Несмотря на то что это сложнейшие агрегаты, освоить полный цикл - от разработки до серийного производства - здесь смогли всего за четыре года.

«В данном изделии порядка 3,5 тысячи номенклатурных позиций. И все это пришлось заново конструировать из ТЗ, где есть только параметры - вес и мощность редуктора. Все остальные детали мы должны были сконструировать, произвести, а дальше уже именно изготовить», - рассказал исполнительный директор ПАО «Звезда» Кирилл Куклинский.

Газотурбинные двигатели с редукторами из Санкт-Петербурга собирают в Рыбинске. В итоге на самые современные российские фрегаты и корветы скоро начнут устанавливать силовые установки из полностью отечественных комплектующих, чьи показатели лучше, чем у украинских аналогов.

На испытательном стенде продемонстрирован газотурбинный двигатель для новейшего военно-транспортного самолета Ил-112. Крайне надежный и экономичный агрегат мощностью более трех тысяч лошадиных сил - это последняя разработка компании «Климов». Причем на его основе здесь создали целое семейство двигателей - не только для самолетов, но и для вертолетов и кораблей.

«То, что удалось всем специалистам предприятия, - это создать суперумную систему управления. За счет этого мы планируем на всех перспективных разработках получать лучший результат, чем не имея ноу-хау в этом направлении», - сообщил исполнительный директор ОАО «Климов» Александр Ватагин.

Изначально новейший вертолет Ми-38 проектировали под канадские силовые агрегаты, но в силу понятных причин пришлось срочно искать замену в России. На первых опытных машинах уже стоят двигатели из Петербурга, и они лучше по всем показателям.

Вертолетные двигатели ВК-2500 можно назвать самыми массовыми, их на предприятии выпускается больше всего, поскольку они подходят для большинства российских вертолетов. Эта разработка пришла на замену украинским силовым агрегатам. За крайне короткий срок специалистам «Климова» удалось не только сконструировать, но и наладить массовое серийное производство современных двигателей. Выручила дальновидность руководителей предприятия, входящего в корпорацию «Ростех»: к замещению иностранных силовых установок здесь начали готовиться еще до того, как это стало необходимостью.

У грозных «Тигров» уже несколько лет как ярославское «сердце». Изначально мощные бронеавтомобили для спецназа проектировались под американские дизели. Но после замены моторов на отечественные «хищники» только выиграли: они стали всеядными, что уже доказано на экстремальных испытаниях - тогда одновременно решили залить в баки и бензин, и дизель. В результате двигатели работают надежно и ровно, как и вся российская оборонка.

Источник: https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201812091937-8ycd.htm

В этом году компания АО "Сев-Евродрайф" отмечает 25 лет работы в России. На мировом рынке приводной техники предприятие не нуждается в представлении, охватив целый спектр направлений — от автомобилей до конвейеров, "Сев-Евродрайф" приводит в движение множество отраслей.

О том, как решения немецкой фирмы спасают Петербург от наводнений, обеспечивают бесперебойную работу кранов в портах России и мира, обеспечивают производство электроэнергии на плавучих станциях в отдаленных уголках нашей страны — в интервью с генеральным директором "Сев-Евродрайф" в России Владимиром Золотаревым.

— Владимир Федорович, 2018 год стал юбилейным для компании по работе в России. Расскажите немного об общей истории, и как вы пришли на отечественный рынок?

Компания SEW-EURODRIVE является интернациональной, а зародилась она в Германии в 30-х годах прошлого века. В 60-х было организовано первое международное предприятие во Франции.

Чем известно предприятие — именно здесь впервые был изобретен мотор-редуктор, до этого в промышленности использовали систему единого центрального двигателя с ремнями, по которым передавалось движение на все станки. Когда удалось ввести новую технологию на основе работы мотор-редуктора, на каждом станке был установлен индивидуальный привод, что значительно облегчило и качественно улучшило работу фабрик.

В 50-х годах руководство компанией перешло к семье Бликле, которая и сейчас стоит во главе бизнеса. Для предприятия важно, что на протяжении стольких лет деятельности, она остается частной. Для Европы это довольно редкое явление.

После Франции был основан завод в Швейцарии, и затем SEW-EURODRIVE начал охватывать весь мир. На сегодня компания представлена в 70 странах. В России предприятие работает с 1993 года, первым городом стал Петербург, и выбор был не случайным. Во-первых, в то время здесь было много редукторных заводов, направление активно развивалось. Во-вторых, мы до сих пор считаем, что здесь неисчерпаемый запас кадров для нашей специализации. Например, мы активно сотрудничаем с Политехническим университетом. В 1997 мы уже могли организовать небольшой сервис для клиентов, а 15 лет назад в 2003 году мы собрали первый мотор-редуктор, положив начало собственному производству. В этом году мы начали строительство Центра приводной техники в Ленинградской области.

Итак, мы прошли путь от небольшого офиса на частной квартире до организации филиалов в девяти городах России. Сейчас SEW-EURODRIVE представлен практически в каждом федеральном округе - Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Тольятти, Екатеринбург, Пермь, Иркутск, Хабаровск и Краснодар, где в прошлом году открыли центр.

Юрген Бликле, Управляющий партнер компании SEW-EURODRIVE и Генеральный директор АО "СЕВ-ЕВРОДРАЙФ" Владимир Золотарев / "Сев-Евродрайф"

— Расскажите, пожалуйста, о Вашем сотрудничестве с Политехом. Как работаете с кадровым потенциалом?

У нас есть внутренняя корпоративная установка — привлекать к работе местных жителей, которые хорошо знакомы с региональными потребностями, с обстановкой на рынке и своими клиентами. Поэтому мы активно содействуем привлечению молодых специалистов из разных Вузов из разных городов. Это не только возможность дальнейшего трудоустройства молодежи, но и совместные работы с учебно-научными организациями. Кому-то мы помогаем с оборудованием для практических занятий, кто-то, в свою очередь, предоставляет свои лаборатории для проработки наших проектов.

Например, тот же Политех, где мы сотрудничаем с двумя кафедрами и уже имеем успешно реализованные проекты. К слову, лаборатория и программное обеспечение Политеха позволили нам проработать ряд проектов, таких как затворные сооружениями дамбы, раздвижную крышу и выкатное поле нового стадиона в Санкт-Петербурге. И сейчас мы обсуждаем несколько совместных проектов, таких как самодвижущиеся интеллектуальные платформы и электрический транспорт.

— Звучит впечатляюще. Можно рассказать поподробней про последнее?

Это довольно перспективные направления работы не только для России, но и мира. Например, все знают электромобили "Тесла", мы работаем над более "брутальной" аналогией машин, применимых на производстве. Банальный пример — на производстве уже присутствуют транспортные средства, которые выполняют работу без участия человека - электрокары. Но чтобы качественно выполнять свою работу, такая машина должна обладать определенными качествами человека, стать действительно интеллектуальным средством. Оно должно не просто передвигаться, машина должна видеть и анализировать, чтобы иметь способность верно рассчитать траекторию, как минимум ни на кого не наехать.

Вот в разработке таких систем мы отвечаем за "мускулы", а Университет за интеллект. Для студентов это отличная возможность реализоваться, за такими наработками и стоит сейчас будущее.

SEW-EURODRIVE инвестирует 35 млн евро в производство на территории Ленинградской области / Корабел.ру

— Расскажите о Вашей работе в сфере морской промышленности.

У SEW-EURODRIVE для каждой страны есть понятие ведущего направления. Для российского филиала морская отрасль является одним из основных направлений. Хотя здесь у нас тоже представлен широкий спектр специализаций.

В пятерку реализации в частности входит подъемно-транспортное или крановое оборудование. В целом, можно сказать, что мы специализируемся на оснащении портов — наша продукция участвует и в логистических операциях, и устанавливается на контейнерных терминалах, и, конечно, идет на оснащение кранов.

Наши иностранные коллеги из других филиалов SEW-EURODRIVE тоже ведут активную работу в этом направлении. Например, в Финляндии есть подразделение, которое поставляет оборудование для Kalmarglobal, одного из ведущих мировых брендов портовых кранов. А при поставке в Россию, наш филиал при необходимости способен обеспечить сервисное обслуживание.

Сейчас мы намерены активно развивать направление поставок оборудования на суда. Пока опыт не такой богатый, освоение начали не так давно. Но планов много, мы уже получили одобрение морского регистра. Решение было принято из логики — находясь в портовом городе, где также активно развито судостроение, мы вполне можем занять нишу по поставкам и производству приводной техники.

Откровенно говоря, у нас не так много конкурентов с запада. Да, есть конкуренты, но их портфель продукции представлен не в таком комплексе, как наш. Нам определенно есть, что предложить рынку судостроения. Наше оборудование уже закупается Обуховским заводом для установки на суда. Часть продукции используется на морском шельфе, где также требуется регистр, — здесь это большое поле для нашей реализации — от оснащения доков до приводов лебедок.

— Что входит в Вашу линейку? Какие продукты готовы предложить для сферы морской промышленности?

Если говорить о нашем продуктовом портфеле — в первую очередь, это мотор-редукторы, они составляют примерно 60% от нашего бизнеса. Далее идут индустриальные редукторы без двигателей с долей около 20%. Кстати, такое оборудование отличается компактными габаритами, что важно при установке на судне для дальнейшей надобности передвигать большие массы. И еще одна значительная часть рынка - это так называемая приводная электроника, куда входят и частотные преобразователи, позволяющие регулировать скорость двигателя.

Что касается решений для морской отрасли, по большей части востребован комплексный подход. Для той же поставки на лебедки классическое решение — мотор-редуктор, либо редуктор и двигатель, и электрический шкаф со всей "начинкой".

SEW-EURODRIVE инвестирует 35 млн евро в производство на территории Ленинградской области / Корабел.ру

— На каких проектах Вам удалось поработать?

Один из самых значимых проектов — это плавучая атомная станция "Академик Ломоносов", которая строилась на Балтийском заводе. Мы надеемся, что в дальнейшем такие проекты будут тиражироваться, и мы готовы принимать в них участие.

Еще одним интересным для нас проектом стало оснащение водозащитного сооружения на дамбе в Петербурге. Установленные механизмы работают с 2011 года, и за это время фактически предотвратили 14 наводнений. Как раз в год установки, была угроза одного из самых мощных наводнений за последние 50 лет. В том числе благодаря и нашей работе все обошлось.

И, если начали говорить о нашей работе для города, то можно упомянуть момент, что наши редукторы стоят на петербургских мостах, где не было возможности установить гидравлику.

— А часто ли такая техника требует замены?

Если техника выбрана, установлена и эксплуатируется правильно, то она не требует замены долгое время. Для примера — сейчас мы занимаемся заменой редукторов, которые были установлены в 80-м году, и при этом они до сих пор функционируют.

Естественно, они уже не выглядят такими новыми, но, если бы вы представили, что 38-летний автомобиль остается на ходу, то это было бы, наверное, почетно. Для того, чтобы оборудование функционировало должный срок в нормальном состоянии, нужен соответствующий персонал. Естественно, аварии могут случиться даже на качественном механизме, все зависит от эксплуатации.

В частности, сложность для морского исполнения — наличие агрессивной морской среды, соленой воды, низких температур и наледей. При должном обращении и правильной установке наше оборудование такие условия выдерживает многие годы.

— Вы упомянули работы в условиях низких температур. Есть ли у Вас возможности для работы в ледовых условиях? Все-таки для отечественного судостроения эта тема довольно популярная на сегодняшний день.

Сейчас мы прорабатываем идеи участия в таких проектах. Тема действительно актуальная, а у нас есть возможность в этом поучаствовать. Мы посещали предприятия и видели, каким образом строятся сегодня ледоколы. И можно с уверенностью сказать, на таких судах нашей технике есть место.

— Какое оборудование Вы готовы поставлять на суда?

Основное сейчас — это привода лебедок с нашим решением с использованием частотного управления. Ранее в таких механизмах задействовали двухскоростные двигатели, сейчас их заменяют в связи с прекращением производства. И тут мы предложили свои разработки со значительным преимуществом в регулировании и контроле скорости. Для полноценной поставки требовалась еще и установка шкафа управления, и, таким образом, мы начали оснащать готовыми комплектами.

— А что с портами? Насколько перспективное для Вас направление?

Порты, на наш взгляд, продолжают оживляться. Взять даже наш Санкт-Петербургский порт — это колоссальное поле для деятельности. Также мы продолжаем сотрудничать с Мурманским и Новороссийским портами. В последнем, к примеру, мы участвовали в ремонте и переоборудовании кранов, привезенных из Германии еще в 80-х, под которые требовалось сделать редукторы.

— В каком направлении "Сев-Евродрайф" планирует работать в ближайшее время? И как Вы в целом видите развитие рынка приводной техники?

Сегмент рынка, в котором мы работаем, сам по себе достаточно традиционен. Все редукторы, которые мы и наши конкуренты сегодня предлагаем, были изобретены не сегодня и не вчера. Все основные решения были предложены еще в прошлом веке.

Резких рывков, скорее всего, не предвидится, но направления для развития есть. Наша компания в Германии активно участвует в продвижении мирового тренда Industry 4.0, входя в Совет при правительстве Германии.

По сути, это четвертая индустриальная революция. Некоторые филиалы SEW-EURODRIVE в Европе уже активно вводят технологии в соответствии с принципами Industry 4.0. Основной смысл заключается в том, что машина приобретает интеллект и способность выполнять за человека рутинную работу. Как это действует сейчас — человек пишет код, программирует автомат на выполнение определенной задачи. Все это происходит на сложном языке программирования. Целью же Industry 4.0 является возможность сделать так, чтобы компьютер мог сам писать эти коды, а человек на простом языке мог давать команды.

Да, в свое время программирование стало прорывом, сейчас же для человечества это стало ограничением. А новый подход способен позволить сделать новый шаг в интеллектуальном развитии и помочь решить множество задач на производстве.

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/privedem_v_dvizhenie_-_perspektivy_mirovogo_lidera_po_proizvodstvu_privodnoy_tehniki_v_otechestvennom_sudostroenii.html

Начиная с октября в нашей команде появилась Дебора Томаси. Благодаря ее многолетнему опыту в секторе мотор-редукторов, Дебора внесёт значительные положительные изменения в работу компании.

Таким образом мы усиливаем нашу техническую команду, уже очень квалифицированную благодаря присутствию таких экспертов «ветеранов» как Сандро Гедини.

Цель всегда одна и та же: дать максимальную поддержку нашим клиентам и дистрибьюторам.

источник: https://www.transtecno.com/ru/news-ru/%D0%BF%D1%80%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B6%D0%B0-%D0%B8-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%86/

Это стабильное сотрудничество, продолжающееся в течение многих лет с компанией, которая уже стала историческим партнёром в Чехии.

Компания Raveo решила инвестировать в мотор-редукторы Transtecno, получив статус TecnoMaster, дающий огромные преимущества засчёт сборочной линии. У этой компании есть масса возможностей для развития местного рынка. Неслучайно уровень продаж, как внешних, так и внутренних, значительно растёт.

Компания находится в городе Отроковице, основанная и возглавляемая Алешем Заплетал и Радеком Коновски, работает со всей гаммой продуктов по всей стране, придавая особенное значение персонализированным проектам – качество, которое мы очень ценим в наших партнёрах.

Марко Рафанелли, менеджер дистрибьюции: «Я очень рад тому, какие у нас отношения с Алешем и Радеком, они замечательные деловые партнёры для эффективного развития рынка. Дать клиенту лучшее решение – это то, что объединяет нас с Raveo. Используя привилегии и преимущества статуса TecnoMaster, Raveo со временем станет еще сильнее и активнее.»

источник: https://www.transtecno.com/ru/news-ru/raveo-sro-tecnomaster-%D0%B2-%D1%87%D0%B5%D1%85%D0%B8%D0%B8/

Успешная презентация продукции: большое спасибо всем нашим посетителямНа выставке SPS IPC Drives 2018 компания NORD представила технологию децентрализованного размещения приводов, новаторские решения технического обслуживания, экономичные концепции, а также умные приводные системы, предназначенные для цифровизации продукции и адаптированные к системам Индустрии 4.0.

Помимо прочего, компания из северной Германии представила NORDAC LINK и NORDAC FLEX – децентрализованные преобразователи частоты с интегрированным ПЛК, LogiDrive – стандартизированный и экономичный редукторный электродвигатель класса эффективности IE4, устраняющий необходимость в большом количестве разновидностей, модуль интерфейса SK TU4-PNS PROFIsafe для безопасной коммуникации в сетях Profinet, а также новое программное обеспечение NORDCON APP, включающее Bluetooth-интерфейс NORDAC ACCESS BT – мобильное решение для ввода в эксплуатацию и обслуживания приводов NORD.

«Интерес в технологии децентрализованного размещения приводов остается очень высоким, – говорит Йорг Ниерман (Jörg Niermann), директор по маркетингу. – Мы наблюдали подобный ажиотаж и на выставке SPS IPC Drives в Нюрнберге. Нам очень приятен столь высокий энтузиазм по отношению к нашей продукции со стороны международных экспертов, как и их вклад в цифровое производство будущего. Было здорово видеть такое количество посетителей и заказчиков у нашего стенда. Со многими из них мы продуктивно пообщались».

источник: https://www.nord.com/cms/ru/nord_group/news_and_press/articles_1/news_detail_126273.jsp

По информации, предоставленной пресс-службой, доля продукции на российском рынке мотор-редукторов бренда "Sew-Eurodrive" на сегодня составляет 30%. С момента начала работы в России производитель приводной техники инвестировал в экономику страны 50 млн евро. Около половины агрегатов, поставленных российским заказчикам, - всего около 150 тысяч - были собраны в России. В общем продуктовом портфеле компании мотор-редукторное оборудование составляет 60%.

Самых высоких темпов роста компания достигла в 2017 финансовом году: оборот за этот период увеличился на 33%. Одно из новых направлений – поставка больших индустриальных редукторов – выросло за последние три года в два раза. Всего компания продала 3 тыс. индустриальных редукторов. Годовой оборот производителя составляет 30 млн евро.

Итоги уходящего года и планы на будущее обозначил генеральный директор АО "СЕВ-ЕВРОДРАЙФ" в России Владимир Золотарев: "В декабре 2018 года наша компания отмечает 25-летие своей работы на российском рынке, где мы планируем дальнейшее развитие. В июле 2019 года намечено открытие Центра приводной техники Ленинградской области, инвестиции в который составят около 35 млн евро. Новое производство позволит увеличить мощности компании в три раза, увеличить склад запасных частей и расширить возможности сервиса для клиентов. Также в следующем году начнется строительство сервисного и сборочного производства в Новосибирске".

источник: https://www.korabel.ru/news/comments/sev-evrodrayf_investirovalo_v_ekonomiku_rossii_50_mln_evro.html

ECDrives расшифровывается как Electronically Commutated Drive System (электронно-коммутируемая приводная система), или бесколлекторный мотор-редуктор постоянного тока. Также ECDriveS® можно перевести как «легкий привод» — простой, эффективный и экономный привод для роликовых конвейеров от компании SEW-EURODRIVE.

ECDriveS® это просто: подключитесь, и все готово. Действительно «легкий привод».

ECDrives – привод для транспортных систем малой грузоподъемности

Наш ECDriveS® — привод постоянного тока c номинальной мощностью 40 Вт и максимальной динамической мощностью до 100 Вт, оптимизированный для стандартного диапазона мощностей роликовых конвейеров, которые применяются в системах малой грузоподъемности.

ECDriveS® — уникален не только своей простотой использования (его достаточно просто подключить), но и своей адаптивностью. Приводные ролики очень просто интегрируются и запускаются, и при работе показывают высокую износостойкость и продолжительный срок службы.

Приводные ролики ECDriveS® завершают нашу широкую линейку стандартных мотор-редукторов, пускателей электродвигателей и децентрализованных приводов для внутрипроизводственной логистики в диапазоне малой мощности.

Выгоды для клиента

Характеристики

Источник: https://www.elec.ru/news/2018/12/27/novinka-ot-sew-eurodrive-ecdrives-privod-dlya-tran.html

12.01.2019